Trafikverket har presenterat tre alternativ för placeringen av de två nya spåren från Bergsbrunna till länsgränsen. Längs den befintliga järnvägen (alternativ A) eller längs med E4 (alternativ B respektive C).
Den stora frågan just nu i Knivsta är: Var hamnar de två nya spåren – längs E4 eller längs järnvägen? Trafikverket har föreslagit tre alternativa spårdragningar för fyrspårets södra delsträcka: Alternativ A går intill befintliga spår, B och C går väster om E4.
Som UNT tidigare berättat fattas beslutet troligen under hösten, men jätteprojektet tar inom kort ett stort kliv framåt när den färdiga så kallade lokaliseringsutredningen ska presenteras.
– I juni planerar vi att redovisa för- och nackdelar för de olika spåralternativen och hur de stämmer överens med de mål som har satts upp. I en samrådsredogörelse redovisas då också alla synpunkter som inkommit och hur vi hanterat dem, säger Niklas Dernell, projektchef på Trafikverket och berättar att det även görs en bedömning för kostnaden för respektive spårkorridor.
Mimmi Westerlund (KD), vice ordförande i kommunstyrelsen, är högst ansvarig politiker när kommunen ska yttra sig om spårens placering. Orsaken är att kommunstyrelsens ordförande Matilda Hübinette (Knivsta.nu) tidigare anmält sig jävig eftersom hon äger Knivstas gamla stationshus från 1865. Byggnaden kommer troligen att flyttas om spåren dras centralt.
Knivstas politiker anser att den centrala spårdragningen är den bästa för kommunens utveckling och de cirka 8 000 tågpendlarna.
I Knivsta råder politisk enighet om att den centrala spårdragningen är den bästa för kommunens utveckling och för de cirka 8 000 tågpendlarna. Enligt Mimmi Westerlund kommer inte kommunen att ändra åsikt, oavsett vad Trafikverkets utredning visar.
– Nej, det kommer vi inte att göra. Samsynen är så stor hos lokala politiker, näringslivet, Region Uppsala och Uppsala handelskammare. Det enda rimliga är att dra spåren genom Knivsta, som det också står i fyrspårsavtalet, säger hon.
Knivstas gamla stationshus från 1865 måste flyttas om spåren dras intill nuvarande järnväg.
Enligt avtalet från 2017 ska Trafikverket bygga ut järnvägen från två till fyra spår genom kommunen, uppföra en ny tågstation i Alsike samt planera och bygga en ny E4-påfart. Kommunen ska planera för 15 000 bostäder fram till 2057.
– Det är ett för stort åtagande på för liten yta. Vi har varit väldigt tydliga med att vi behöver göra justeringar i avtalet som var en felkonstruktion från början eftersom man villkorat nödvändiga infrastruktursatsningar och järnvägsunderhåll mot nya bostäder, säger Mimmi Westerlund.
Enligt lagen måste Trafikverket utreda alternativa sträckningar om det finns skäl till det. Att fyrspårsavtalet säger att spåren ska dras längs befintlig järnväg spelar därför mindre roll, enligt Niklas Dernell. Han är dock tydlig med att Trafikverket i detta skede inte kommer att rekommendera något av alternativen. Först ska kommuner, regioner och länsstyrelser få chans att tycka till igen i en ny remissrunda.
– Vår ambition är att få in yttranden till slutet av september. Men det är preliminärt, säger han.
Projektchefen Niklas Dernell säger att Trafikverket inte kommer att rekommendera något spåralternativ i lokaliseringsutredningen. "Vi kommer att presentera alternativens för- och nackdelar", säger han.
Knivsta kommun ska svara på remissen, men Mimmi Westerlund tycker inte att det är så intressant vilka för- och nackdelar som finns med E4-alternativen.
– Nej, vi vet tillräckligt för att veta att en dragning längs E4 inte är aktuell för Knivstas del. Om spåren dras där faller fyrspårsavtalet och hela projektet eftersom de uppsatta målen inte kommer att nås. Då finns inget avtal längre, säger hon.
Menar du att kommunen lämnar avtalet juridiskt?
– Rent juridiskt är det i så fall Trafikverket som lämnar avtalet. För Knivstas del kan vi bara konstatera att de då inte lever upp till sin del av avtalet.