För personalen vid Ärna är Olle Torbratt välkänd och uppskattad – innan han blev inspektör med placering vid högkvarteret i Stockholm var han Ärnas flygplatschef i fem år. Dessförinnan arbetade han på garnisonen i andra positioner i nästan 30 år.
Så det är inte bara Ärna som känner Olle Torbratt, när han återkommer som flygplatschef på heltid 1 oktober blir det som att komma hem för honom också. Men åter till höstens säkerhetsproblem på flygplatsen. Inspektionen som gjordes i höstas resulterade i 26 anmärkningar. Av de sju militära eller militär-civila flygfält Olle Torbratt hann inspektera 2010, var det bara Kallaxfältet i Luleå som fick lika många.
På Kallaxfältet gällde den allvarligaste anmärkningen brister i ett nyinstallerat reservelsystem. Den allvarligaste anmärkningen vid Ärna gällde att underhåll av teknisk utrustning på flygplatsen missats.
– Valet stod mellan att stänga hela flygplatsen eller delar av flygplatssystemet. Efter inspektionen jobbades det frenetiskt här för att komma i kapp med underhållet. De klarade det med ett par, tre dagars marginal, säger Olle Torbratt.
Han har förståelse för problemen som fanns på Ärna:
– De senaste åren har varit turbulenta för personalen, först med nedläggningsbeslut och sedan en lång period av osäkerhet och personalflykt, innan det i maj förra året stod klart att Försvarsmakten blir kvar på Ärna. Men då skulle hela organisationen rustas upp igen, och sådant tar tid, säger Olle Torbratt.
De knappa två år som han varit flygplatsinspektör, den ende på högkvarteret med den titeln och kompetensen, har lärt honom väldigt mycket, betonar han flera gånger under intervjun.
– Jag trodde att jag behärskade 90–95 procent av regelverken som gäller för militära flygplatser. Nu vet jag att det snarare var 60–65 procent, och då hade jag flera års erfarenhet som chef här, säger Olle Torbratt.
– Det finns omkring 2 400 regler att förhålla sig till på en militär flygplats. Är det en flygplats med civil flygtrafik också tillkommer 1 600 regler som ska följas.
Kombinationen av mängden regler och insikterna som följt av inspektörsjobbet har gjort att Olle Torbratt tagit fram ett förslag på en utbildning för flygplatschefer:
– Det är anmärkningsvärt att det ännu inte finns någon sådan utbildning. Vi som är eller har varit flygplatschefer har blivit det genom erfarenhet och egna studier. Med tanke på det stora ansvar arbetet för med sig är det otillräckligt, och jag hoppas att mitt förslag får gehör, säger han.
Han poängterar att det svenska flygvapnet, inklusive flygplatsansvariga, är mycket säkerhetsmedvetna:
– Brister måste påtalas och rättas till, konsekvenserna om det inte görs kan bli förödande. Vi pekar inte ut skyldiga när misstag skett, utan anpassar system och instruktioner så att de inte ska upprepas. Det är en modell för felrapportering, eller ”lessons learned” som det heter inom försvaret, som andra myndigheter och organisationer tittat på med stort intresse.
Olle Torbratt erbjöds tjänsten som flygplatsinspektör 2009, och tog den. När Ärna sedan blev kvar i försvaret och tjänsten som flygplatschef annonserades ut, sökte Olle Torbratt sig tillbaka:
– Det är ett steg tillbaka att lämna högkvarteret och återgå till förbandet, men verksamheten här växer och utvecklas och det är en stor och spännande yrkesmässig utmaning. Det är 40–50 personer som sköter driften av flygplatsen i dag. Om underhållstransporterna till våra utlandsstyrkor flyttas hit kommer vår organisation att bli dubbelt så stor, säger Olle Torbratt.
– Och blir det till sist ändå civilflyg här också, så blir organisationen ännu större, avslutar Olle Torbratt.