Tåg i tid kan ge Banverket bonus

Resandet till och från Uppsala har ökat rekordsnabbt och trängseln på spåren kommer på sikt att leda till att inte alla som vill kan använda tåget. Från SJ och UL finns krav på att spårkapaciteten söder om Uppsala måste utökas.
2005 och 2006 ökade det årliga resandet mellan Uppsala och Stockholm med mellan sju och nio procent.

I år ökar resandet mellan städerna ytterligare. Bara resorna med SJ ökar med hela tre procent. Många pendlare har lämnat bilen hemma och valt kollektivtrafiken.
Men påfrestningarna på systemet, Sveriges mest trafikerade, har blivit stora.
- Det är fullt på spåren, vi varken kan eller får sätta in ett enda tåg till, säger Jan Kyrk, regionansvarig på SJ för trafiken mellan Uppsala och Stockholm.
- Vi är lite desperata. Resandet fortsätter att öka och tågen blir fullsatta snabbt. Det kan snart bli överfullt på tågen.

Spårkapaciteten måste byggas ut söder om Uppsala. Om Banverket ordnar fler spår lovar vi att köra tåg på dem, säger Jan Kyrk.
Faktum är att trafiken är så tät att marginaler saknas. SJ måste nu överge principen om minutprecision och övergå till sekundprecision för att avgångarna ska fungera på sträckan mellan Uppsala och Stockholm.
- Tågen måste börja avgå på sekunden rätt. 30 sekunders försening låter inte så farligt, men 30 sekunders försening när tåget lämnar Uppsala kan förvandlas till fem, tio eller femton minuters försening längre fram på spåret.

Detta är något som SJ:s resenärer i allt större utsträckning fått erfara den senaste tiden. Som UNT kunnat berätta sattes ett nytt dystert rekord för SJ förra månaden: cirka 14 procent av alla avgångar mellan Stockholm och Uppsala blev försenade. Ett av skälen till ökningen är byggandet av det nya resecentrumet i Uppsala.
- Vi hade jättestora problem i oktober. Vi kan konstatera att ombyggnationen ledde till att spår ibland saknades i Uppsala. Att bara 86-87 procent av tågen kom fram i tid är väldigt väldigt dåligt. Jag tror att situationen kommer att bli bättre framöver. Vi kan inte se att det finns någonting som talar för att problemen ska fortsätta, säger Jan Kyrk.

Nu vill SJ att Banverket tar sitt ansvar och betalar en del av restidsgarantin till resenärerna när banfel orsakat förseningar.
- Vi betalar hundratals miljoner kronor till Banverket i avgifter för att köra på spåren, när de orsakar kostnader för oss borde de stå för en del, säger Jan Kyrk.
Förra året genomfördes en sådan kostnadsöverflyttning på prov på sträckan Göteborg-Stockholm. När tåg blev försenade på grund av t ex signalfel betalade Banverket tillbaka en liten del av nyttjandepengarna till SJ. Efter mindre än ett år hade Banverket tvingats hosta upp en miljon kronor till SJ.
- Vi är inte ute efter själva pengarna. Precis som våra resenärer vill vi inte ha tillbaka några pengar, vi vill komma fram i tid, säger Jan Kyrk.
Han är faktiskt villig att gå ett steg längre och i stället betala en bonus till Banverket om tågen kommer fram i tid.
- Vi vill skapa incitament för att öka punktligheten. Om punktligheten blir bättre är vi villiga att betala mer för nyttjandet av spåren, säger Jan Kyrk.

Tåg i tid kan ge Banverket bonus

SJ vill införa bonuspeng till Banverket om tågen kommer i tidSJ:s Jan Kyrk säger att SJ kan vara beredda att betala en bonus till Banverket för tåg som kommer fram i tid.