– Att sitta i någon typ av kaross är bättre än att inte göra det. Därför är det säkrare än en moped. Men de är inte alls lika säkra som en vanlig personbil, säger han.
Trafikverket har ingen samlad kunskap kring hur vanligt det är med olyckor där mopedbilar är inblandade, eftersom statistiken bakas ihop med mopedolyckor.
De kan ändå konstatera att det är ovanligt att fordonen är inblandade i trafikolyckor. Det har inte heller skett en ökning av antalet olyckor.
Under våren ska Trafikverket utveckla en ny strategi där de undersöker mopedbilen ur ett trafiksäkerhetsperspektiv.
– Vi vet för lite just nu och behöver analysera de olyckor som ändå sker. Detta eftersom det blivit vanligare med mopedbilar, försäljningen ökar, säger Jörgen Persson
Vid årsskiftet 2015 fanns nästan 6 000 registrerade mopedbilar i Sverige. Det är ändå lite, i jämförelse med drygt 10 000 EPA-traktorer. Toppar gör mopeder, med 100 000 ägarregistreringar. Senaste statistiken från 2016 från Transportstyrelsen visar att 5 145 personer har AM-körkort för att köra mopedbil - 2 386 kvinnor och 2 7 59 män. Det är en ökning med 76 procent sedan krav på körkort för att köra med behörigheten AM, samma körkort som för EU-moped.
Det var runt 2005 som försäljningen av mopedbilar började ta fart. I dag kan en ny mopedbil kosta uppemot 160 000 kronor. En mopedbil behöver inte krocktestas innan de säljs. Men enligt Euro NCAP, som ger konsumentinformation om krocktester, är mopedbilen inte krocksäker. De har gjort egna tester på mopedbilar. Deras resultat visar på en oacceptabelt hög risk för dödliga eller allvarliga skador, även vid lägre hastigheter.