"Kommunen har inte tagit hänsyn till det här. Det är ett känt problem som de har valt att strunta i för att de var tvungna att göra något med linjetrafiken när de skulle bygga paradgatan. Jag misstänker att man har stoppat huvudet i sanden", säger Peter Forsgren.
Personalen på Södermanland-Nerikes nation, även kallad Snerikes, har de senaste månaderna märkt av en stor ökning av kraftiga vibrationer från trafiken i S:t Olofsbacken. Detta har lett till att det nu bildats flera kraftiga sprickor både på insidan och utsidan av husfasaderna på de byggnader som tillhör nationen.
Enligt Peter Forsgren, intendent på nationen, har situationen förvärrats markant sedan kommunen påbörjade etapp två av ombyggnationen på Drottninggatan och Stora Torget. Detta eftersom man har behövt leda om vissa av UL:s linjebussar via S:t Olofsbacken.
– Innan det här paradgateprojektets etapp två gick det inga bussar här över huvud taget. Det gick en linje som kallades ”mjuka linjen” och då har det spruckit lite smått. Men när man tillåter den här tunga trafiken har det här accelererat enormt. Jag vet inte hur många bussturer det går per dag, men det är säkert hundratals, säger Peter Forsgren.
Han berättar att nationen på vissa ställen inte längre kan förvara saker på grund av de kraftiga vibrationerna.
– Står man på vinden där man har fläktsystemet så skakar det. Man kan inte ha grejer där.
Men det som verkligen gjorde att han fick panik var när det i tisdags började rasa in murbruk i nationens pub mitt bland ätande besökare.
– Gästerna som satt där det rasade vågade inte sitta kvar. Vi kan ju inte ha gäster som är rädda. De trodde hela skiten skulle rasa ner.
Peter Forsgren, intendent på Södermanland- Nerikes nation, är kritisk till att kommunen tillåter linjebussar att trafikera S:t Olofsbacken.
Peter Forsgren är orolig för att något liknande ska hända igen och för vad som kan hända om det inte vidtas några åtgärder för att förbättra läget.
– Jag vill inte att kommunen ska kunna ducka bakom det här. För då tror jag att skadorna blir ännu värre. För mig handlar det inte om något skadeståndsanspråk, utan vi måste göra något åt det här.
Peter Forsgren menar att vibrationerna från bussarna har gjort att det uppstått flera rejäla sprickor i husfasaderna, vissa så nya som bara några veckor.
Peter Forsgren är kritisk till att kommunen tillåter linjebussar att köra i S:t Olofsbacken då han menar att det skadar alla fastigheter längs vägen.
– Kommunen har inte tagit hänsyn till det här. Det är ett känt problem som de har valt att strunta i för att de var tvungna att göra något med linjetrafiken när de skulle bygga paradgatan. Jag misstänker att man har stoppat huvudet i sanden.
Han är medveten om att de i framtiden kommer behöva grundförstärka en av nationsbyggnaderna, men säger att även de byggnader som redan har renoverats och förstärks tar stryk när trafiksituationen ser ut som den gör i dagsläget.
– Det här huset har vi grundförstärkt med pålning. Det har stått stadigt fram tills nu, säger han och pekar på en spricka i väggen.
"Det här huset har vi grundförstärkt med pålning. Det har stått stadigt fram tills nu", säger Peter Forsgren och pekar på sprickan på bilden.
Vad vill du se för åtgärder?
– Antingen att de lägger om busslinjerna. Att de inte tillåter dem att passera här. Går inte det, då måste de se över gatan så att vi inte skapar de här vibrationerna. Det blir en gungeffekt, som en liten jordbävning. Det känns som en medicinboll på en tvättbräda.
Finns det en risk att er egen verksamhet, till exempel nattklubben, har påverkat och slitit på byggnaden?
– Absolut, men jag skulle säga att det inte är i termer av sprickbildning. Det verksamheten sliter på primärt är trägolven och andra ytskikt. Huset är alldeles för gediget i grunden för att folk som rör sig ska påverka på det sättet.
Helena Brämerson Gaddefors, projektledare för ombyggnationen av Stora torget, svarar UNT via mejl. Hon skriver att vibrationsmätningar utfördes på tre fastigheter längs den aktuella sträckan i samband med renoveringsstarten:
"Mätarna satt uppe två veckor före omledningen av bussar och ytterligare två veckor då bussarna började köra denna sträcka på grund av ombyggnaden av Vaksalagatan. Detta har vi gjort för att kunna jämföra värdena för vibrationer före och under omledningen av bussar och för att se om vibrationer ökar."
Enligt Helena Brämerson Gaddefors ska vibrationerna i mätningarna före och efter trafikomläggningen vara låga. Det högsta värdet registrerades i februari, innan trafiken lades om till S:t Olofsbacken. Mätarna ger däremot utslag tätare än tidigare, vilket förklaras av att fler bussar trafikerar sträckan nu än tidigare.
"Nivåerna på vibrationerna är låga och långt under de riktvärden som tagits fram med avseende på risk för förändring av konstruktion. Utifrån de mätningar vi utfört ser vi inte någon risk för att fastigheterna på sträckan ska skadas på grund av vibrationer."