Infrastrukturminister Tomas Eneroth och kommunstyrelsens ordförande Erik Pelling kom till fots för att presentera beskedet om finansering av fyrspårsutbyggnaden vid Uppsala central.
Efter att Trafikverkets förslag till nationell plan för perioden fram till 2033 presenterades i slutet av november har finansieringen av fyrspåret mellan Stockholm och Uppsala varit osäker. I förslaget fanns endast 2,3 av de totalt 12,9 miljarder som hela projektet beräknas kosta, inklusive nya stationer i Bergsbrunna och Alsike samt en utbyggnad av Uppsala centralstation.
Det var symtomatiskt att infrastrukturminister Tomas Eneroth (S) tillsammans med Erik Pelling (S), kommunstyrelseordförande i Uppsala, kallade till pressträff på spår 4 vid Uppsala centralstation. Beskedet från Eneroth är att regeringen i den nationella planen skjuter till 7,5 miljarder mer till fyrspåret än vad Trafikverket föreslog.
– Det här är ett härligt besked. Jag var förvånad när Trafikverkets förslag kom. Jag har varit tydlig med att fyrspåret till Uppsala är en prioriterad satsning, både för att säkra infrastrukturen när kapaciteten byggs ut i norr och för att förbättra möjligheterna till pendling i en region som växer kraftigt, säger Tomas Eneroth.
I både Uppsala och Knivsta finns lokala opinioner som kräver omförhandling av avtalen med staten och antalet bostäder som krävs i utbyte mot en utbyggnad av järnvägen. Hur ser du på det?
– Det här avtalet gäller. Det är avgörande att vi kan skapa bostadsmöjligheter i en region som växer kraftigt. Det är en satsning som skapar både jobb och klimatnytta. De som är tveksamma ska också tänka på de tusentals ungdomar som efterfrågar en ny bostad. Vi behöver både satsningar på infrastrukturen och fler bostäder, säger Tomas Eneroth.
Infrastrukturminister Tomas Eneroth och kommunstyrelsens ordförande Erik Pelling var glada att presentera att ytterligare 7,5 miljarder skjuts till för att finansiera fyrspåret.
De pengar som regeringen nu anslår till kommer dock inte att räcka för att gå i mål med fyrspårsprojektet. Fortfarande saknas 3,4 miljarder av den totala kostnaden för fyrspårsprojektet. Beskedet från Tomas Eneroth är att detta kommer i nästa nationella plan, som kommer att presenteras 2026 och som täcker perioden fram till 2037.
– Den del som ligger utanför den nationella planen vi presenterar nu är de kostnader som infaller efter 2033. Nu avsätter vi pengar så att Trafikverket kan fortsätta arbetet med fyrspåret i oförminskad takt, säger Tomas Eneroth.
I avtalet mellan staten och kommunerna i Uppsala och Knivsta samt Region Uppsala sägs att hela fyrspårsutbyggnaden fram till länsgränsen ska vara klar under perioden 2032–2034. När 3,4 miljarder av den totala kostnaden ligger efter 2033 kommer det att bli svårt att gå i mål i tid. Erik Pellling är dock inte orolig.
– Det vi varit oroliga för är att det funnits ett glapp där hela beloppet har legat efter 2033 enligt Trafikverkets förslag. Det skapar för stor osäkerhet. Nu lägger man in ytterligare 7,5 miljarder så att bygget kan fortgå för fullt, säger Erik Pelling.
Exakt vilka satsningar som fått stryka på foten för att den ytterligare satsningen på fyrspåret ska rymmas vill inte regeringen berätta nu. Hela den nationella planen kommer att presenteras vid en separat presskonferens "senare i juni", enligt det besked som finns.
– Det kommer att ske kostnadseffektiviseringar. Trafikverket har aviserat att kostnaden för vägunderhåll ökar med 70 procent. Det är inte acceptabelt. Samma sak med järnvägsunderhållet som beräknas öka 60 procent. Jag vill ha en tydligare kostnadsstyrning så att vi får mer banunderhåll men för en lägre kostnad, säger Tomas Eneroth.