Väg 288 vid Hökhuvud. Här ligger bebyggelsen nära vägen.
Prislappen har ökat från 255 till 550 miljoner. Trafikverket och huvudparten av de tillfrågade remissinstanserna har pekat ut bästa lösningen. Men de sista 13 kilometrarna från Gimo till Börstil riskerar bli en dyr och svår nöt att knäcka.
Under 2020 fick remissinstanser och allmänhet tycka till om hur vägen ska dras förbi Hökhuvud. För förbi måste den om pendlarna ska kunna hålla 100 km per timme på mötesfri väg.
– Att bredda den befintliga vägen genom Hökhuvud låter sig inte göras. Det är för trångt, kyrkan och bostadshusen ligger alldeles intill vägen, säger Alexander Dufva, projektledare för väg 288 på Trafikverket.
I remisshandlingen finns flera alternativ, men ett av dem pekas ut som mest fördelaktigt. De flesta remissinstanserna förordar det alternativ som Trafikverket valt.
– Jag blev faktiskt lite överraskad över att så många är positiva till vägen. Påfallande många har uttryckt: "Bra att ni kommer igång snart". Så brukar det inte vara, säger Alexander Dufva.
Den här sträckningen, Lysta - Väddika, bedöms påverka landskapet minst.
Planen är att dra vägen sydost om Hökhuvud i en korridor från Lysta till Väddika, över Olandsåns dalgång. Över ån kommer en 90 meter lång bro byggas. Det anses vara det bästa alternativet då det i huvudsak går över skogspartier.
– I den sträckningen påverkas jordbruksmarken minst, nackdelen är att det ligger en del fornlämningar i området, säger Alexander Dufva.
Strax norr om Hökhuvud föreslås vägen gå norr om befintliga 288:an i några kilometer, innan den sammanfaller med befintlig sträckning fram till Börstil. Där avslutas projektet i en rondell.
Vägen började byggas om 2010. Här en bild från färdigställandet av den första etappen, Jälla - Hov.
Till våren ska planen nagelfaras i nytt samråd med den specifika lösningen utpekad. Sedan antas planen och bygget kan starta. Tidigast 2025 skulle den kunna vara klar.
Men det finns ett stort men.
Finansieringen är inte klar. Den sträckning som föredras med brobygge över Olandsån har fördyrat projektet med 200 miljoner. Hela bygget beräknas gå loss på 550 miljoner kronor och i dagsläget finns det 255 miljoner i vägtrafikplanen.
Vid sidan av den plan som Trafikverket tagit fram utreds nu en budgetvariant på uppdrag av Region Uppsala. Hur mycket kan man banta genom att inte dra vägen där man behöver bygga bro, kanske låta den gå genom Hökhuvud och sänka hastigheten på flera ställen. Men huvudspåret är att pengarna ska fram, på något sätt.