I Uppsala läns infrastrukturplan ligger 255 miljoner vikta för sista etappen av väg 288. Om alternativet som Trafikverket förordar, med delvis ny vägdragning förbi Hökhuvud, ska bli verklighet behövs 550 miljoner kronor. En omöjlig ekvation i dagsläget. Pengarna finns helt enkelt inte. Hoppet står till regeringen, som skulle kunna skjuta till extrapengar. Men det bedöms inte så troligt i dagsläget. Beställaren av vägbygget, Region Uppsala, har därför vänt sig till Trafikverket och bett om en utredning av andra alternativ.
Regionen vill jämföra kostnaderna i två olika scenarior, förutom den redan utvalda, men dyra varianten. I båda lägena förutsätts vägen följa dagens befintliga sträckning, vilket betyder att den går genom Hökhuvud med hastighetsbegränsningen 40 eller 60 kilometer i timmen.
– Vi vill veta vad en lösning med 100 km/h på vissa sträckor hamnar på. Vi vill även veta vad det kostar att låta farten stanna vid 80 kilometer i timmen, säger regionens infrastrukturstrateg Cecilia Carlqvist.
I båda alternativen räknas det på separat gång- och cykelväg hela vägen fram till Börstil. En upprustning av busshållplatser ingår också.
Att bredda vägen i befintlig sträckning betyder att Trafikverket måste överge målet om 95 procent mötesfri väg med max 100 km/h.
– Måste man gå ned till 80 helt försvinner även förutsättningen för att vägen ska bli mötesfri, säger Alexander Dufva.
80-alternativet bedöms vara det minst fördelaktiga. Den politiska ledningen på Östhammars kommun hoppas på att så stora delar som möjligt av vägen ska byggas som 2+1 väg.
– Vi vill ha så trafiksäker väg det går, men det första förslaget är ju dubbelt så dyrt jämfört med budget och jag tror att det blir svårt att få fram pengarna. Ju längre tid det tar desto dyrare blir det, dessutom, säger kommunalrådet Margareta Widén Berggren (S).
Hon tycker att ett alternativ inom budgetramen är okej och hoppas att sista etappen kan komma igång snabbt.
I början av 2021 skulle samråd hållas med utgångspunkt från den prioriterade sträckningen. Nu väntar Trafikverket in den nya konsultutredningen innan man tar ställning till vilket alternativ man vill gå vidare med. Det betyder att arbetet med sista etappen försenas med minst ett halvår.
– Vårt mål är att starta bygget i början av 2023, men det kan hända mycket innan dess, säger Alexander Dufva.