Outback - publikfriaren

Redan när nya Legacy introducerades i fjol stod det klart att det går bättre för lilla Subaru än för majoriteten av de stora konkurrenterna. Subarus försäljning runt om i världen steg medan nästan alla andra märken befann sig i fritt fall. Förmodligen därför att Subarus kunder inte bara är ovanligt nöjda med sitt bilägande utan också imponerande trogna sitt märke. Även när det blåser motvind.
Och de sätter funktion före form, vilket förklarar varför konstruktionsavdelningen hos FHI alltid haft mer att säga till om än designavdelningen.

Nya Outback, som har blivit större än föregångaren på alla ledder, har dock försetts med en del kosmetika som är lite insmickrande och kanske kan locka över kunder som tröttnat på Volvo XC70 eller som inte vågar satsa på en Saab 9-3X. Skärmbreddare, skyddsplåtar, rails, annan spoiler och annan grill. Plus fem centimeter större markfrigång. Det sistnämnda är väl egentligen det enda som har någon praktisk betydelse - om ägaren vill ge sig ut i skog och mark.
Men är det värt 20 000 kronor? Så mycket mindre kostar nämligen en Legacy med exakt likadan drivlina.

I det här fallet består drivlinan av en 2,5-liters Boxermotor och Subarus egenutvecklade symmetriska fyrhjulsdrivning. Provbilen är dessutom försedd med en steglös automatväxellåda, som är baserad på holländska Van Doorns gamla Variomatic. Den som många av oss minns från Daf och Volvo 340. Fast här drivs den med kedjor i stället för med remmar. Med den transmissionen drar bilen faktiskt mindre bränsle än med manuell låda och, kanske ännu viktigare, den drar betydligt mera på kroken där bak. 1 800 kg!

Till skillnad från den manuellt växlade bilen fördelar automatversionen mer drivkraft till framhjulen än till bakhjulen (60/40) vilket jag personligen tycker ger en bättre kursstabilitet på hala vintervägar.
Men i provbilen ger växellådan ifrån sig ett svagt vinande ljud som förmodligen inte skulle ha hörts om inte nya Outback blivit markant mycket tystare än föregångaren.
Att nya Outback blivit större märks främst i baksätet där det blivit en hel decimeter extra för benen. Kupéutrymmet fram har ökat nästan lika mycket på bredden. För den som byter upp sig från gamla Outback väntar alltså en stor upplevelse. Bokstavligen.

FAKTA: Subaru Outback 2,5i

BETYG: 4 av 5 fyrar
RESULTAT: 41 av 50 poäng

ALLMÄNT 8 av 10 poäng
Tjänstevikt (kg): 1 644
Max släpvagnsvikt (kg): 1 800
Drivning: Fyrhjulsdrivning
Växlar: CVT
Cylindrar/volym/drivmedel: 4/2 457/bensin
Maxlast (kg): 396

PRESTANDA 7 av 10 poäng
Effekt (hk): 167
Vridmoment (Nm/varv): 229/4 000
0-100 km/t på (sek): 10,3
Vändcirkel (m): 11,0

KOMFORT 8 av 10 poäng
Fällbart ryggstöd bak: 60/40
Ställbar ratt: Höjd/längd
Bagageutrymme (lådliter): 526/1 726
Luftkonditionering: ACC
Styrservo: Elektrisk

SÄKERHET 9 av 10 poäng
3-punktsbälte alla platser: Ja
Krockkuddar/krockgardiner: 6
Fästen barnstol: Isofix
Antisladdsystem: Ja
Aktiva nackskydd (fram/bak): Ja/nej

MILJÖ 2 av 4 poäng
CO2 (g/km): 194
Bränsleförbrukning (l/100 km): 8,4

EKONOMI 7 av 8 poäng
Pris på gatan (kr): 300 900
Skatt (kr): 1 770
Serviceintervaller (mil/år): 1 500/3
Garantier (nybilsgaranti/vagnskada/rostskydd): 3/3/12

RESERVDELAR
Avgassystem (kr, utom kat): 6 338
Strålkastare (kr, komplett): 7 749 (Xenon)

PLUS
Driftsäker och pålitlig. Rymlig. Mycket bra andrahandsvärde.

MINUS
Känns fortfarande aningen gammalmodig. Vinande ljud från växellådan

Tre av de vassaste konkurrenterna:

Saab 9-3 X 2,0T
319 900 kronor.
Inte lika rymlig som Outback. Börjar kännas gammal. Bra 4x4 från Haldex.

Skoda Octavia Scout 1,8 TSI
246 000 kronor.
4x4-system från Haldex. Inte lika rymlig som Outback. Bra pris.

Audi A4 Allroad 2,0 TFSI
370 900 kronor.
Spelar i en egen division både vad gäller pris, prestanda och kvalitet.