Nu ska det genast sägas att nya Honda Insight, som lanserades i fjol, är en både större och komfortablare bil än den lite udda hybrid som Honda gav samma namn för tio år sen. Den påminde mer om en sportbil och hade bara plats för två. Det blev heller ingen succé och gissningsvis är det gamla originalet mer eftertraktat i dag än det var då. Som samlarobjekt.
Men den var faktiskt snålare på bränsle. 0,34 liter milen angav fabriken. Dagens Honda Insight kräver en hel deciliter mer per mil, vilket är priset man får betala för fem sittplatser, mera ljudisolering, mera utrustning och - framför allt - mycket mera säkerhet. Men sanningen är ju att allt fler konventionella dieselbilar på marknaden i dag drar mindre bränsle och är mera miljövänliga än Honda Insight.
Redan på plats bakom ratten märks det att Honda Insight ligger steget efter Toyota Prius. Den flipperspelsliknande instrumentering som dominerar Insight övergav Toyota när det i fjol var dags för tredje generationen Prius.
Att köra Honda Insight är precis som att köra en vanlig bil. Bensinmotorn startar och surrar precis som hos vilken bil som helst. Och det går inte att köra ljudlöst, enbart på el, som ju är en del av det exotiska med Prius. Det är den stora och väsentliga skillnaden mellan Prius och Insight: Toyotan är en fullhybrid medan Hondan är en parallellhybrid. Hondas elmotor, som sitter inklämd mellan bensinmotorn och den steglösa växellådan fungerar visserligen som både generator och startmotor men är i övrigt mer en slags hjälpmotor. Honda kallar också systemet för IMA, integrerad motorassistans.
Nya Insight är, rent tekniskt, tämligen lik den tio år gamla föregångaren. Bensinmotorn har fått en fjärde cylinder och blivit tio hästkrafter starkare (dock faktiskt lite klenare i vridmomentet) och den manuella lådan har bytts mot en steglös transmission. Men elmotorn är i princip densamma och arbetar på samma sätt som tidigare.
Tekniken är alltså enklare än den som Toyota utvecklat men Insight är också drygt 40 000 kronor billigare än Prius. Å andra sidan är den drygt 20 000 kronor dyrare än VW Golf TDI Bluemotion som drar 0,41 liter milen och, till skillnad från Insight, även får dra en släpvagn.
TEST Honda Insight 1,3 i-VTEC
BETYG: 3 av 5 fyrar
RESULTAT: 38 av 50
ALLMÄNT 7 av 10
Tjänstevikt (kg): 1 276
Max släpvagnsvikt/med B-kort (kg): Släpvagn ej tillåten
Drivning: Fram
Växlar: Variomatic
Cylindrar/volym/drivmedel: 4/1 339/bensin, el
Maxlast (kg): 374
PRESTANDA 6 av 8
Effekt (hk): 88+14
Vridmoment (Nm/varv): 121+79/4 500
0-100 km/t (sek): 12,5
Vändcirkel (m): 10,3
KOMFORT 8 av 10
Fällbart ryggstöd bak: 60/40
Ställbar ratt: Höjd/längd
Bagageutrymme (lådliter): 408/584
Luftkonditionering: AC
Styrservo: Elektrisk
SÄKERHET 8 av 10
3-punktsbälte alla platser: Ja
Krockkuddar/krockgardiner: 8
Fästen barnstol: Isofix
Antisladdsystem: Ja
Aktiva nackskydd (fram/bak): Ja/Nej
MILJÖ 4 av 4
CO2 (g/km): 105
Bränsleförbrukning (l/100 km): 4,6
EKONOMI 5 av 8
Pris på gatan (kr): 234 900
Skatt (kr): 435
Serviceintervaller (mil/år): 2 000/1
Garantier (nybil/vagnskada/rostskydd): 3/3/12
RESERVDELAR
Avgassystem (kr, utom kat): 5 191
Strålkastare (kr, komplett): 3 675
PLUS
Billigare än Toyota Prius.
MINUS
Går inte att köra på enbart el. Plastig interiör. Får inte dra släp.
TRE AV DE VASSASTE KONKURRENTERNA
VW Golf BlueMotion Technology
213 400 kronor. 105 hästkrafter.
Miljöbilsklassad diesel (0,41 l/mil). Låga driftkostnader.
Toyota Prius 1,8 HSD
276 000 kronor. 136 hästkrafter.
Tredje generationen fullhybrid (0,39 l/mil). Låga driftkostnader.
Peugeot 3008 Hybrid4
Pris ej fastställt. 200 hästkrafter.
Dieselhybrid (0,41 l/mil). Fyrhjulsdriven. Rymligaste alternativet.