Åldern tar ut sin rätt

Vill man inte gå ner i format på bilen för att gynna miljön kan man numera med fördel åtminstone gå ner i motorformat. BMW:s tvåliters diesel i den 520d Touring som de här raderna handlar om är ett lysande exempel. 177 urstarka hästar ryms i den här lilla maskinen. Dessutom överraskande arbetsvilliga och angenämt billiga i drift. En dryg halvliter milen i den här relativt stora och tunga bilen vittnar om vad bilindustrin klarar av när den hamnar under press. Hade motoringenjörerna dessutom avstått från kanske 20 av dessa hästar så hade detgått åt ännu mindre foder.

Egentligen finns det bara en rejäl hake med den här bilen - den börjar bli gammal. Uppgraderingen kom i fjol vilket väl tyder på att den har högst ett par år kvar av sin livscykel. Bara fyra stjärnor i EuroNCAP avslöjar att tiden gått. Å andra sidan är 5-serien idag en mogen och "färdig" bil. Om man jämför med den betydligt fräschare 3-serien känns BMW 520 än mer passerad. Speciellt när det gäller köregenskaperna. Bilen känns så orolig i gången att jag ringer upp testchefen på Teknikens Värld, som haft bilen före mig, och frågar om de händelsevis dängt i någon rännstenskant och fördärvat hjulinställningarna. "Däcken", får jag till svar, "den där bilen är extremt känslig för vilka däck den rullar på."

Ett gott råd till den som ska köpa en begagnad 5-serie är alltså att kolla så att den har de däck fabriken rekommenderar. Och då menar jag inte enbart dimensionen utan även fabrikatet. Och apropå dimensioner så är BMW 520d Touring en jämförelsevis trång bil. Hos andra moderna kombibilar är innerutrymmena bättre tillvaratagna. Men åter till motorn, som är bilens pärla. 140 gram koldioxid per kilometer är mycket lågt för den här bilstorleken och dess prestanda. Även om det inte räcker för att nå ner till den svenska miljöbilsgränsen, som går vid 120 gram. Det maximala vridmomentet infinner sig redan vid 1 750 varv vilket ger fint bottendrag och utmärkt körbarhet.

Fast så var det det här med priset. Nästan 360 000 kronor! Plus att mycket av det man bara inte vill undvara kostar extra. Vill du ha samma utrustningsnivå som i nya Volvo V70 med lilla dieseln från PSA-Ford så är tysken nästan 90 000 dyrare. Är den verkligen såå mycket bättre?

Åldern tar ut sin rätt

Bäst i världen, kallade jag BMW:s nya 5-serie efter den första provkörningen. Men tiden går inte bara fort utan tar också ut sin rätt. Det har gått fem år och trots fjolårets föryngringskur börjar bilen nu kännas gammal. Men motorn känns desto fräschare.