Flyget hotas av tuffa krav
De superbilliga flygbiljetterna kan snart vara ett minne blott i takt med att miljökraven på flyget skärps.
Flygbolagen tävlar med varandra om att locka kunderna med låga biljettpriser. Men de superbilliga flygbiljetterna kan snart vara ett minne blott...
Foto: Patrik Lundin
Många hoppas att vi kan fortsätta flyga allt mer, utan tanke på klimatförändringar. Förhoppningen bygger på att utsläppen av koldioxid kapas med ny teknik, gröna inflygningar och alternativa bränslen.
Det resonemanget avfärdas av professor Lars B Johansson som leder miljökommittén vid branschorganisationen Svenskt Flyg. Han tror att flygresor till London för 100 kronor bara är en kortvarig parentes. Priset för miljön är för högt.
Visserligen gör ny teknik och liknande åtgärder att bränsleförbrukningen pressas ned med ett par procent per år men samtidigt ökar antalet flygresenärer med fem procent årligen.
- Då räcker inte den nya tekniken. För att få ned flygets klimatpåverkan måste det införas ekonomiska styrmedel.
Enligt ett EU-förslag ska flyget rymmas i handeln med utsläppsrätter från 2011. Därmed sätts ett tak på hur mycket växthusgaser flyget får släppa ut. Ger det inte effekt har Sveriges regering aviserat ytterligare åtgärder.
- På sikt tror jag att handeln med utsläppsrätter ger ganska kraftigt genomslag på biljettpriserna. Veckoresor till Thailand blir nog inte längre så intressant efter det. Störst effekt får utsläppsrätterna på lågprisflyget och de mest extrema varianterna tror jag upphör.
Trots klimathot strömmar resenärerna till och man kunde anta att flygbranschen därmed ryckte på axlarna åt miljöaspekten. Men Lena Micko, ordförande i Svenskt Flyg, ser miljöarbetet som en överlevnadsfråga.
- Tar vi inte vårt miljöansvar tappar folk tilltro till flyget och vi riskerar restriktioner. Efter en tid av förnekelse har branschen det senaste året insett att folk tycker det här är den viktigaste politiska fråga som finns.
Svenskt Flyg begär nu bland annat att branschen så snabbt som möjligt ska omfattas av EUs utsläppshandel. Enligt Lena Micko har klimatarbetet blivit ett konkurrensmedel mellan flygbolagen där man tävlar om vem som kan sänka utsläppen mest.
Flyget kläms från allt fler håll. Miljöpartiet kräver att inrikesflyget söder om Sundsvall ersätts av snabbtåg.
Vidare har miljödomstolen sagt nej till ökade koldioxidutsläpp vid Arlanda. Enligt Luftfartsverket kan det innebära att flygtrafikens ökning stoppas inom några år.
Lars B Johansson menar att det inom flygbranschen skett en snabb och kraftfull omsvängning i klimatfrågan.
- Flygindustrin har stoppat huvudet i sanden ganska länge och förslaget om en flygskatt från förra regeringen bekämpade man envetet men nu har man insett att det inte bara går att säga nej.
- I dag är flyget skattebefriat vilket är orimligt i längden. Koldioxidutsläppen håller på att bli en allt mer laddad fråga.
FAKTA
Flyget står för cirka fem procent av utsläppen av växthusgaser i Sverige. Inberäknat att utsläpp på högre höjd ger större klimatpåverkan kan flygets andel beräknas till 10-15 procent.
I fjol hade Sveriges flygplatser cirka 30 miljoner passagerare, en ökning med två procent jämfört med året innan. Antalet passagerare till destinationer utanför Europa ökade med 14 procent.
Bland branschorganisationen Svenskt Flygs medlemmar finns Luftfartsverket, SAS och Saab Aircraft.
Miljökommittén inom Svenskt Flyg uppges arbeta helt oberoende av sin moderorganisation.
Flyget står för cirka fem procent av utsläppen av växthusgaser i Sverige. Inberäknat att utsläpp på högre höjd ger större klimatpåverkan kan flygets andel beräknas till 10-15 procent.
I fjol hade Sveriges flygplatser cirka 30 miljoner passagerare, en ökning med två procent jämfört med året innan. Antalet passagerare till destinationer utanför Europa ökade med 14 procent.
Bland branschorganisationen Svenskt Flygs medlemmar finns Luftfartsverket, SAS och Saab Aircraft.
Miljökommittén inom Svenskt Flyg uppges arbeta helt oberoende av sin moderorganisation.
Så jobbar vi med nyheter