Coronapandemin Àr en hÄrd ekonomisk smÀll för flygbranschen. Men den innebÀr ocksÄ enorma logistiska problem.
Plötsligt trÀngs tusentals stora passagerarplan som annars hade varit i luften pÄ marken runt om i vÀrlden.
ââSystemet Ă€r dimensionerat för det momentana behovet. Normalt behövs det ju inte parkeringsplatser för alla, sĂ€ger Anders Ăstlings, som Ă€r Swedavias operativa chef pĂ„ Arlanda, till TT.
DÀrför finns nu lÄnga rader av SAS-plan pÄ exempelvis Kastrup i Köpenhamn, medan Hartsfield Jackson i Atlanta, annars vÀrldens mest trafikerade flygplats, har stÀngt tre av fem landningsbanor för att bland annat fÄ plats med hundratals parkerade Delta-plan.
"Ingen avgÄngstid"
Ăven pĂ„ Arlanda Ă€r det lĂ„ngtidsparkerade plan som dominerar.
ââMan kan sĂ€ga att hĂ€r Ă€r det nu mellan 80 och 90 flygplan parkerade varje natt, sĂ€ger Anders Ăstlings.
Det Àr minst dubbelt sÄ mÄnga flygplan som normalt.
ââFöre covid-19 kanske vi hade, beroende pĂ„ veckodag och sĂ€song, mellan 30 och 40 flygmaskiner per natt.
ââMen det var maskiner som skulle anvĂ€ndas igen dagen efter. De som stĂ„r hĂ€r nu har inte nĂ„gon avgĂ„ngstid, utan Ă€r mer eller mindre lĂ„ngtidsparkerade.
De flesta bolagen har i möjligaste mÄl samlat sina plan vid hemmabaserna. För SAS del handlar det om 35 plan pÄ Arlanda, 34 pÄ Kastrup och 26 pÄ Gardermoen i Oslo, samt ytterligare nÄgra inhyrda flygplan.
ââVi har en extremt reducerad verksamhet, dĂ€r i princip 9 av 10 plan stĂ„r pĂ„ backen, sĂ€ger Freja Annamatz, presschef pĂ„ SAS, till TT.
ââTotalt Ă€r det ett hundratal plan som stĂ„r pĂ„ de hĂ€r tre flygplatserna.
Specialbyggda klossar
Men det Àr inte bara trÀngseln som Àr ett problem. Trots att planen inte Àr i luften behöver de regelbundet underhÄll, vilket kan vara nog sÄ svÄrt nÀr de stÄr parkerade vingspets mot vingspets lÄngt frÄn allt vad hangarer heter.
ââAtt parkera flygplan krĂ€ver mer personal Ă€n vĂ€ntat, konstaterar Jukka Glader, vice vd för Finnairs marktjĂ€nster, pĂ„ bolagets hemsida.
Det krÀvdes dessutom en kreativ lösning för att klara parkeringen i Helsingfors.
Eftersom planens bromsar kan börja ge efter behövs stoppklossar vid hjulen â men med alla planen pĂ„ marken samtidigt och 10 till 12 stoppklossar per plan blev det snabbt en ekvation som inte gick ihop.
Finnair kontaktade dÄ en lokal snickerifirma, som tvÄ veckor senare hade levererat 500 specialbyggda stoppklossar.
ââIngen vill se ett flygplan pĂ„ 150 ton rulla av sig sjĂ€lvt pĂ„ asfalten, konstaterar Jukka Glader.