Svar på insändare av Tomas Hedlöf 5/7
Den 4/7 görs ett påstående i en insändare gällande utformningen av den nya gång- och cykelvägen på väg 600. Insändaren innehåller också några uppgifter som inte stämmer och vi vill därför bemöta och förmedla korrekta uppgifter.
Trafikverket har precis avslutat samrådet som hålls med anledning ändringen i den fastställda vägplanen för den nya gång- och cykelvägen på väg 600. Väg 600 är idag farligare för cyklister och mopedister än andra jämförbara vägar.
I samrådsförfarandet tar vi in och beaktar alla synpunkter som kommer in från dig som närboende eller berörd. Till exempel har antalet stängda hållplatser setts över i ljuset av yttranden.
I insändaren nämns att det i det gamla förslaget var en friliggande gång- och cykelväg planerad utmed väg 600. Den uppgiften stämmer inte.
Den gamla vägplanen finns att läsa på vår hemsida. Handlingarna visar att den också var räckesseparerad. Skillnaderna ligger i cykelvägens bredd (då 3m, idag 2,5m), vägrenens bredd (då 0,5-0,75m, idag 0,25m). Norrgående körfältet är idag också minskat med 0,25-0,5m jämfört mot tidigare. Den gamla lösningen hade minsta körfältsbredd 3,5m, idag har vi 3,25m. Kravet på minsta bredd är 3,25m.
Det finns en oro för att räcket enbart är en symbolisk trygghet. Det stämmer inte. Trafikverket väljer robusta räcken med skyddande egenskaper som räddar liv.
Det finns även en oro för att vägen skulle bli ofarbar om bredden minskas. Vägen kommer efter ombyggnaden att ha samma bredd som de flesta statliga 80-vägar runtom Uppsala. Väg 600 är idag, undantaget väg 55 ovanligt bred.
Framtidens resor kommer behöva göras mer gröna, smidiga och trygga – i väntan på nya bilar utan utsläpp är cykeln och en snabbare bussresa det bästa alternativet vi har just nu. Med det sagt behöver bilisterna i det liggande förslaget ge upp en del av vägen till fördel för våra minst skyddade trafikanter. Det tror vi blir den bästa helheten.